Video mobil listrik

From: Edi Junaedi Sender: Senyum-ITB@yahoogroups.com Date: Sun, 15 Jul 2012 20:01:36 -0700 (PDT) To: IA ITB ReplyTo: Senyum-ITB@yahoogroups.com Cc: Senyum-ITB@yahoogroups.com Subject: [Senyum-ITB] Mobnas Listrik (Dasep) "AHMADI" ada di Metro TV Pada acara Metro Pagi, Senin, 16 Juli 2012 ditampilkan mobil listrik nasional produk anak bangsa, kebetulan teman kita alumni Mesin '84 Kang Dasep Ahmadi Berikut rekamannya: Let's Green & Go Electric Tks. Salam, Edijac Ki'86 ------- Keterangan: Published on Jul 15, 2012 by edibanten Mobil listrik buatan Indonesia akan segera diluncurkan. Bahkan, Senin 16 Juli ini Menteri BUMN Dahlan Iskan akan mulai menggunakannya untuk berbagai kegiatan sehari-harinya seperti pergi ke kantor dan lain sebagainya. Seperti diberitakan untuk prototype sedang dikembangkan 3 varian dengan 3 macam warna yaitu Hijau, Putih dan Hitam. Mobil listrik nasional yang diberi nama Ahmadi (sesuai nama penciptanya Dasep Ahmadi) ini diharapkan menjadi solusi penghematan energi nasional dan terpeliharanya lingkungan udara yang tetap bersih. Itulah salah satu sebabnya mengusung tagline "Let's Green & Go Electric"...Selamat, Semoga Sukses...

Read more...

"Pikiran nakal" Iwan Gunawan SI78 untuk desain mobil listrik

From: Iwan Gunawan
Sender: Senyum-ITB@yahoogroups.com
Date: Fri, 1 Jun 2012 11:12:56 +0700
To: Senyum-ITB@yahoogroups.com
ReplyTo: Senyum-ITB@yahoogroups.com
Subject: Re: [Senyum-ITB] Re: Tentang mobil listrik dan dampaknya ke jaringan listrik



Yang membedakan mobil listrik dengan mobil konvensional adalah engine nya.
Yang satu menggunakan internal combustion engine, umumnya mesin piston. Yang satu lagi menggunakan electric motor.

Hari ini, mobil yang menggunakan electric motor masih kalah dibanding mobil konvensional.
Kelemahan2 motor listrik berikut perangkat penunjangnya sudah dibeberkan oleh beberapa rekan di milis ini.
Jadi saya cuma mau omong "pikiran nakalnya" saja.

1. Electric motor.

Teknologinya apakah mungkin untuk dibuat lebih ekonomis ?
Maksudnya begini, dengan input power dari batere sejumlah tertentu, apakah sudah dihasilkan energi gerak di roda sebesar 100 % ? Ataukah masih ada energi yang terbuang dalam bentuk panas atau bentuk lainnya ?
Sebagai perbandingan, mesin pembakaran dalam memang tujuannya menghasilkan panas untuk memuaikan udara di dalam ruang bakar. Tidak semua reaksi-kimia-dengan-pembakaran disini berubah menjadi energi kinetik. Sebagian besar masih berupa panas yang harus didinginkan radiator. Gas yang masih panaspun terpaksa dibuang lewat knalpot.
Dalam hal motor listrik, jika energi kinetik yang dihasilkan sudah mendekati energi yang di-consume dari batere, berarti teknologi motor listrik sudah mentok. Saat ini, motor listrik model terbaru hanyalah berupa motor brushless outrunner.
Dari sisi ini, menjadi tidak menarik mengembangkan mobil dengan electric motor engine.


2. Batere penyuplai energi ke electric motor.

Apakah teknologi batere masih mungkin berkembang ?
Rasanya masih. Sekarang ini yang paling mutakhir dan sudah tahap komersial adalah batere Lithium Polymer, dengan salah satu turunannya LiFePO4 (yang akan dipakai pada mobilnya kang Dasep). Tapi batere ini masih membawa masalah kelemahan sebuah batere :

2.1. Kapasitas dibanding berat masih jauh dari angka yang bisa ditolerir, paling tidak oleh pemilik mobil.
2.2. Harga batere, yang berkorelasi juga dengan life time nya.
2.3. Charging time : masih jauh lebih banyak waktu yang dibutuhkan untuk nge-charge dari pada waktu meng-konsumsinya.

Masih ada peluang untuk menemukan sebuah batere dengan kapasitas yang diinginkan, dengan berat yang bisa ditolerir, dengan charging time yang singkat, dengan life time yang lebih panjang.
Ups, banyak amat ya persyaratannya. Tapi inilah tantangannya. Penemunya bisa ngetop kaya' Alessandro Giuseppe Antonio Anastasio Gerolamo Umberto Volta.
Busyet deh....ga kurang panjang itu nama...... :-(


3. Alternatif pengganti batere.
Sekarang sedang berkembang riset fuel cell. Secara reaksi kimia sangat ramah lingkungan sekali : menggabungkan hidrogen dan oksigen menjadi air, dengan hasil sampingan arus listrik.
Terus terang saya sendiri belum tahu seberapa besar ukuran reaktor fuel cell ini berikut tabung hidrogennya, jika diinginkan supply arus yang mencukupi untuk menempuh perjalanan 300 km dengan kecepatan max 200 km/jam.
Tapi yang jelas adalah teknologi ini masih muda, dan pasti akan terus berkembang.
Apalagi jika H2 nya bisa dipanen dari H2O.....(klo yg ini, asli mimpi kali yeee.....he78x).
Gpp, kan mimpi ?
Gantungkanlah mimpimu setinggi langit, gitu kan kata2 bijaknya...


Udah dulu ah........


Salam,
IWG

Read more...

Mobil Tenaga Listrik Dan Surya Mulai Di Lirik Banyak Orang

Mobil Tenaga Listrik Dan Surya Mulai Di Lirik Banyak Orang

Expensive electric cars and solar car which has adhered to the assumption of all the people who can not afford and want to feel great and high-tech car is indeed very difficult. But will Yes, electric cars Spyder The XC has been designed by Kim Seung order to be able to walk on the edge of town, this car even aspired to be owned by people who earn Rp. 30 Million / Year, so easy not to get it. Once the rapid climate change that occurred recently, the creator wanted to create in the near future would like to propose this system to the car assembly in order to be mass produced.

Vehicles powered by electric motors of electric power generated from batteries or solar power or sunlight. Power source from a lithium-ion batteries can power the electric motors menghasilkn for 100hp, so it can carry more passengers ride as far as 600km.

The XC Spyder cars are equipped with solar panels integrated layer with the glass roof is also utilizing renewable energy throughout the day. In addition, unique patterns of solar panels installed to make us admire the elegance and sophistication of this vehicle. Designers expect that the vehicle can be produced from recycled materials going forward, including ultra-light aluminum body that can be made from recycled aluminum cans so easy to be applied on systems and other devices, for a better world, of course, kim said on its website .

Future Cars

Future vehicles can be operated in two modes: first as a battery-powered electric cars as well as a balcony!

This car can crawl and climb on the walls of the building and parked right in front of your apartment window. This is a solution to the increasingly limited parking in the future as it increasingly crowded big cities


Sumber: autozone-us.blogspot.com

Read more...

Desain Mobil Listrik

Saat ini selain mobil hybrid dengan baterai fuel cell, Mobil Listrik adalah salah satu jenis kendaraan yang teknologinya dapat menjadi solusi dalam menekan jumlah pemakain minyak bumi dan polusi lingkungan yang diakibatkan oleh kendaraan bermotor. Oleh karena itu maka tujuan dari pembuatan mobil listrik dengan sistem penggerak yang lebih sederhana, kompak dan efesiaen. Dalam pembuatan mobil listrik ini komponen dirancang khusus, dimodifikasi dan disatukan. Sehingga sistem penggerak mobil listrik terdiri dari sistem energi, sistem kendali, sistem pengaturan posisi maju dan posisi mundur.

Sistem energi terdiri dari sistem charging dan tempat penyimpanan energi. Dengan penempelan alat pengisian energi atau sistem charging di mobil, pengisian energi dapat dilakukan dimana saja dan kapan saja. Sistem Kendali menggunakan saklar pembaatas yang berhububungan dengan pedal pegas dan rem. Sistem ini dihubungkan dengan kendali Kecepatan agar dapat mengatur kecepatan mobil, sehingga mobil bisa beroperasi dengan baik dan lebih aman.

Pada dasarnya mobil listrik adlah mobil yang rodanya hanya dapat berputar apabila diberi arus listrik baik itu arus bolak balik (AC) maupun arus listrik searah (DC) tergantung jenis motornya. Karena mobil akan bergerak dengan jarak yang jauh meninggalkan sumber listriknya maka dibutuhkan alat penyimpanan energi yang sebagian basar menggunakan baterai atau Accu, maka tak salah bila sebagain orang menyebutnya mobil baterai. Motor listrik yang digunakan pada mobil listrik jenisnya sangat berfariasi ada yang menggunakan motor DC Brushed, DC Brushless, 3 fasa Induksi Motor, AC permanent magnet motor serta modifikasi dalam hal pengaturan teganan, arus,daya , torsi, bentuk mekanis serta desain dan perancangan menuju peningkatan efisiensi.

Demikian pula halnya dengan baterai, tipe baetarai yang digunakan adlah lead-acid, aluminium-air, Lithium-polymer, Lithium-Iron Disulfide, Nickel-Cadmium, Nikel-Iron dengan tingkat kerapatan energi, keraptan daya , life cycle, efisiensi energi yang bervariasi

Pada umunya sistem penggerak mobil listrik selain hybrid dan fuel cell secara garis besar memiliki layout seperti gambar 1

Pada gambar diperlihaatkan secara blok diagram dan sekaligus menjelaskan hubungan secara pengkabelan dari masing masing bbagian perlatan yang digunakan pada sistem penggerak mobil listrik dengan penjelasan sebagai berikut :

Sumber: inspirasiduniakita.blogspot.com

Read more...

Wow, Tuk Tuk Listrik Dipasarkan di Eropa

Wow, Tuk Tuk Listrik Dipasarkan di Eropa

Budityas Basuki | Zulkifli BJ | Rabu, 20 Oktober 2010 | 08:22 WIB

autoevolution.com: Tuk Tuk dipasarkan di Eropa dengan sumber penggerak tenaga listrik

DIEMEN, KOMPAS.com - Perusahaan asal Belanda, Tuk Tuk Factory memperkenalkan kendaraan penumpang tiga roda asal Asia, Tuk Tuk untuk pasar Eropa, Selasa (19/10/2010) di ajang eCarTec, Munich, Jerman. Di beberapa negara Asia seperti Thailand, India dan Kamboja, Tuk Tuk menjadi salah satu alat transportasi umum yang lincah dan dapat diandalkan di tengah kepadatan lalu lintas.

Tuk Tuk Factory berencana menawarkan tiga model produknya di Eropa yang bisa memuat tiga penumpang dan enam penumpang plus pengangkut barang (cargo). Agar lebih mudah diterima di pasar Eropa, kendaraan roda tiga ini akan menggunakan motor listrik dan baterai yang dapat beroperasi 8 jam atau bisa buat menempuh perjalanan 70 - 80 km.

"Kami menggunakan baterai terbesar pada tahap awal. Kemudian merancang kendaraan sesuai dengan baterainya," ujar Dennis Harte, kepala rekayasa Tuk Tuk di Eropa. "Baterai lead acid 15 kWh dapat memutar motor listrik AC dengan tenang dan tanpa pemeliharaan. Sasis kendaraan ini dirancang untuk mengusung bobot baterai 400 kg," tambahnya.

Hingga saat ini masih belum ada informasi lebih lanjut kapan Tuk Tuk Eropa ini akan diproduksi. Produsennya masih mencari mitra kerja dan distributor. Diinformasikan pula, Tuk Tuk listrik ini dijual, mulai dari harga 11.000 euro (Rp137,8 juta) hingga 14.000 euro (Rp175,4 juta).



Baca juga:
Orkestra: Kendaraan Listrik Nasional

Read more...

Embrio Industri Kendaraan Listrik Nasional

From: Niko Ramadhan 

Date: Sat, 17 Mar 2012 11:57:32 -0700 (PDT)

Subject: Embrio Industri Kendaraan Listrik Nasional

Bismillahirrahmannirrahiim,

Dengan membaca posting dari Pak Bambang Winarto di bawah ini, sepertinya langkah kita akan mendekati realisasi nyata.

Semoga kelompok minat kendaraan listrik IA ITB atau Keminmoblinas yang rencananya akan dibentuk ini adalah loncatan awal untuk membangun industri kendaraan listrik nasional. Dengan segala kerendahan diri saya selaku anak muda yang masih sangat hijau dan minim pengalaman, maka perkenankanlah saya untuk memberi subject posting ini sebagai "Embrio Industri Kendaraan Listrik Nasional" dimana ITB menjadi garda terdepan penggerak bangsa untuk industri baru ini di negeri kita.

Ini adalah stretching target kita semua untuk sebuah kemajuan, yang akan menular ke kemajuan di bidang lain, yang pada hakikatnya akan memakmurkan 240 juta rakyat kita

Saya yakin jauh sebelum ini telah ada berbagai riset dan eksperimen oleh ITB, LIPI, LEN, ataupun Universitas lain seperti Polman Bandung dll, yang secara tidak langsung berhubungan dengan kendaraan listrik ini. Dan juga banyak dari mantan embrio mobnas seperti Maleo dan Bakrie, ataupun dari INKA dan Esemka sebagai embrio baru. Jika kita bersatu semua dan saling mengkombinasi kelebihan, niscaya kita akan kokoh, insyaAllah. (tetapi juga jangan terlalu gemuk lho ya, karena tidak efisien..). Kokoh untuk membangun industri yang berorientasi kepada kebutuhan konsumen, industri yang berkualitas tinggi, industri yang ramah lingkungan, industri yang berkesinambungan, dan sebagainya...

Bersatu kita teguh, bercerai kita runtuh.

Dan jangan sampai embrio yang akan ada ini gugur sebelum lahir.

Salam Industri Nasional!!!

Warmest Regards,

Niko Ramadhan

PS: Pak Dahlan Iskan telah mengalokasikan dana 5 T rupiah untuk embrio moblinas di link ini

PS part 2: Saya baru ingat beberapa tahun lalu saya pernah naik travel Cipaganti, dan sopirnya mengaku mantan engineer IPTN, dan sempat terlibat pada proyek Mobnas Maleo di bagian pembuatan wiring diagram -nya. Sayang sekali saya lupa namanya.

PS part 3: Pak Bambang, saya bisa hadir di Jakarta from next week onwards pak, and will stay there for some more days, insyaAllah. Waktu saya akan lebih mudah disesuaikan kepada waktu bapak mengingat bapak-bapak semua pastinya mempunyai kesibukan yang lebih banyak daripada saya.

Baca juga:
Tantangan kepada cucu2 Ki Ageng Selo "Sang Penakluk Petir"

---

From: Bambang Winarto
Sent: Friday, March 16, 2012 3:00 AM
Subject: Re: Pembentukan Kelompok Minat Mobil-Motor Listrik Nasional RE: Sinergi IA-ITB untuk Mobil Listrik Nasional by Dahlan Iskan? ayo kita mulai!

Bu Betti,

Ijinkan saya untuk sementara mengambil inisiatif dengan menunjuk Mas Kartono sebagai Ketua Formatur Pengurus Kelompok Minat Mobil-Motor Listrik Nasional selama katakanlah maximum 2 (dua) bulan sampai terbentuknya Pengurus yang resmi yang saya rasa sebaiknya dipilih oleh anggota peminat yang dilaksanakan pada rapat pleno anggota dan direstui/disetujui oleh Sekjen (?) atau Ketua Bidang (?) (Mohon saran). Saya akan ambil posisi untuk membantu Mas Kartono dan saya tidak akan ikut menjadi bagian dari Pengurus Harian Kelompok Minat ini sebab saya menyandang posisi sebagai anggota Tim Pengarah di PPIA ini. Mengenai nama apakah perlu dibuat singkatannya? Misalnya KEMMLINAS atau Kemin Moblinas atau KM Moblinas? Silahkan urun saran.

Pak Sjaaf,
Bukan main, kelihatannya makin senior semakin jadi !
Terima kasih Pak Sjaaf untuk kirimannya. Kalau masih bisa dibantu carikan data berapa % kira2 data penjualan sepeda motor listrik dibanding sepeda motor non listrik di China nation wide.

Mas Ary,
Pendekatan reverse enginering sangat realistis. Kita bukan lagi melakukan research tetapi kita berusaha menciptakan embrio industri mobil atau motor listrik nasional.
Singkat saja saya ingin ceritakan cerita sukses pabrik kompor Quantum yang dimiliki oleh rekan kami EL 74, Sdr. Rawono Sosrodimuljo. Pada awalnya riset yang dilakukan ya dengan melakukan reverse enginering dari lantai 4 kantor kami di Kramat Raya 148. Recruitment awal dimulai dengan satu orang lulusan Polyteknik Bandung. Sekarang Quantum adalah produsen kompor gas kedua terbesar di Indonesia setelah Rinnai (maaf masih Jepang). yang menarik tidak ada pabrikan China di industri ini. Tetapi pada titik produksi kritis yaitu saat tender kompor gas subsidi di Pertamina, salah satu lawan yang berat adalah Sanex, perusahaan Indonesia yang berafiliasi banyak dengan pabrikan China. Alhamdulilah dengan mempelajari secara detail produk2 China kita (dulu kami ikut memiliki saham) bisa menetapkan angka tender yang tepat dan melanggengkan penguasaan pabrikan dalam negeri atas saingan dari China. Yang perlu dicatat adalah angka harga yang menjadi basis penawaran saat itu diperoleh oleh rekan kami tsb melalui rekayasa dan innovasi dalam teknologi produksi sehingga biaya bisa ditekan dengan sangat significant. Pada saat yang tepat saya akan undang rekan saya itu dalam pertemuan di Kelompok Minat Mobil Listrik Nasional (Kemmlinas) ini.

Mas Niko,
Kalau anda benar2 mau datang ke Jakarta untuk diskusi detail rencana kerja Kelompok Minat ini, tolong dipastikan tanggalnya, supaya nanti saya dan Mas Kartono akan menyesuaikan rencana Rapat Perdana Kemmlinas ini.
Pada saat itu saya akan undang Rekan saya Rawono (Btw, rekan saya ini adalah salah satu peraih Penghargaan Ernst and Young Enterpreneurship Award tahun 2011). Selain itu saya juga akan undang tiga rekan saya kebetulan ITB74 yang boleh dikatakan Pakar industri Otomotif Astra yaitu Rekan Leonard Lembong -MS74 (pernah menjadi CEO pabrik Accu terbesar di Indonesia GS, WaDirut PT. Astra Otoparts), Rekan Kusmayadi Karyadi (nama pop-nya Ujang)- EL74 (pernah menjadi Direktur di PT. GS Indonesia, dan saat ini CEO PT. Kayaba, pabrikan Shock Absorber terbesar di Indonesia danbahkan di Asia Tenggara) dan yang terakhir Rekan Gustav Husein (nama pop-nya Ocim) - MS 74 (pernah menjadi Direktur di PT Astra Otoparts dan saat ini CEO salah satu anak perusahaan Astra di bidang Otomotif). Ditunggu usulan tanggal kedatangan anda.

Dengan bergabungnya rekan2 saya yang unggul dalam pengalaman di bidang yang dibutuhkan untuk pengembangan Industri Mobil-Motor Listrik Nasional, saya yakin rencana kita akan mendekati realisasi nyata. Saya sendiri akan mengambil perhatian disisi bisnis atau komersialnya dengan didukung para senior Pak Sjaaf dan Pak Subakat Hadi.
Sekiranya ada yang tidak berkenan dengan usulan saya diatas, silahkan disanggah. Saya hanya berpikir sederhana saja, salah satu dari kita harus mengambil posisi lead, paling tidak untuk sementara sampai terbentuknya Pengurus yang resmi.
Kang Kusmayadi, tolong diteruskan e-mail ini ke rekan Ocim, karena saya tidak mempunyai alamat e mail dia. Terima kasih.

Salam, BW/EL74

Read more...